право перевозки

Пример 1 Компания заключила с поставщиком контракт на покупку мазута со 100-процентной предоплатой за 4 цистерны по 40 тонн. Договором предусматривалась поставка товара в течение месяца после предоплаты, в противном случае деньги должны быть возвращены. Так как все риски при перевозке возлагались на компанию-покупателя, она обратилась в страховую компанию с просьбой застраховать груз, а также предпринимательский риск, то есть риск того, что поставщик не выполнит свои обязательства. Страховая компания застраховала и предпринимательский риск, и ожидаемую прибыль компании. Страховая премия составила 2% от стоимости груза**. Такой значительный размер страховой премии был обусловлен тем, что помимо риска по грузу (0,5%) учитывался коммерческий риск, тарифы по которому составляют, как правило, 1,5-10%. Поскольку в случае возникновения убытков по этой сделке вероятность взыскания средств с виновного была высокой, тариф по коммерческому риску установили в размере 1,5%.

Современные транспортные предприятия не могут обойтись без информационных технологий, и вынуждены использовать достаточно большой спектр возможностей, которые предоставляются этими технологиями. Так, для этих предприятий, кроме анализа компьютерной составляющей, встает задача анализа телематической составляющей, где рассматривается внедрение средств коммуникаций (навигационные системы, распределенные информационные системы и т.д.). Проводя такой анализ можно выявить узкие места в организации информационного обмена на предприятии, напрасно затрачиваемые средства на информатизацию и оценить затраты, которые необходимо сделать для повышения качества информационного обмена, а, следовательно, и повышения эффективности работы предприятия.